“復(fù)興號”動車停靠在石河子站。陳繼偉攝
石榴云/新疆日報記者 逯風暴
新疆圖片庫里，有一張1962年的老照片：一臺蒸汽機車噴著濃濃白煙，拉著裝滿煤炭的車廂在百里風區(qū)呼嘯而過——這是新疆鐵路歷史中的場景。
“這場景我熟，我開了十來年蒸汽機車呢。”71歲的樓寶文退休前是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司的一名機車乘務(wù)員，從1974年開始，他就與蒸汽機車為伴，熟悉蒸汽機車每一個運行環(huán)節(jié)。
1958年，新疆結(jié)束了沒有鐵路的歷史，蒸汽機車開始進入新疆。1962年，烏魯木齊至蘭州的鐵路貫通，此后，蒸汽機車成了這條“鋼鐵大動脈”上的“常客”，它每天拉著旅客、貨物進出新疆。
“遠看像撿破爛的，近看是機務(wù)段的。”老火車司機打趣的一句話，道出了蒸汽機車時代工作人員的艱苦工作環(huán)境。
蒸汽機車靠司爐工不斷加煤燃燒產(chǎn)生蒸汽動力前行，駕駛室內(nèi)煤塵飛揚，跑一趟車下來被熏得渾身發(fā)黑。“全身都是煤灰，連痰也是黑的。”樓寶文說，一趟下來得燒9噸左右的煤。即便如此，火車的時速也只有30公里至40公里。
“那時候的火車，就像在戈壁上慢慢爬行的鋼鐵巨獸。”樓寶文形象地比喻說，30公里至40公里的時速，從鄯善到哈密需要1天時間。遇到百里風區(qū)的狂風，列車得停下來等待，鍋爐壓力不穩(wěn)時，還要停車檢修，“要是機車發(fā)生故障，那就不知道啥時候能到了。”
20世紀80年代，內(nèi)燃機車開始逐步取代蒸汽機車，火車速度提升，最高時速能達100公里。
1986年，樓寶文開始駕駛內(nèi)燃機車。沒有了爐膛的熊熊烈火，沒有了揮汗如雨的鏟煤作業(yè)，取而代之的是柴油機平穩(wěn)的轟鳴聲。
內(nèi)燃機車使用柴油作為動力來源，在行駛途中不用上水加煤，火車司機的工作環(huán)境得到了極大改善。
“再不用像蒸汽機車時代那樣費力鏟煤了，渾身也沒了煤灰。”樓寶文回憶說。
2009年，新疆首條電氣化鐵路——精伊霍鐵路建成，新疆鐵路進入電氣化時代，電力機車開始取代內(nèi)燃機車，火車的速度和載重量都大幅提升。
就在精伊霍鐵路建成當年，樓寶文退休了，沒有開上電力機車，成了他的遺憾。
2014年，蘭新高鐵新疆段的開通運營，新疆邁入了高鐵時代，列車最高時速可達250公里。到了2019年，“復(fù)興號”動車組進入新疆，新疆普速鐵路進入了動車時代，新疆鐵路完成了歷史性跨越。
這些年，樓寶文經(jīng)常去單位參觀動車，駕駛艙內(nèi)，顯示屏實時顯示著列車速度、接觸網(wǎng)電壓等數(shù)據(jù)。“以前開蒸汽機車靠經(jīng)驗和毅力，現(xiàn)在開高鐵得懂電子技術(shù)。”他說。
從蒸汽機車的濃煙到“復(fù)興號”的流線型車身，在鐵路工業(yè)不斷發(fā)展中，機車升級迭代，新疆鐵路運輸不斷提速。“變化的不僅是鐵路運輸速度，更是新疆從落后到繁榮的跨越。”樓寶文激動地說。
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