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“2路印記·城市暢游專線”車廂內(nèi)的“復(fù)古”紀(jì)念車票。 梁淑芳攝

石榴云/新疆日?qǐng)?bào)記者 孫紅霞

今年4月20日，烏魯木齊“2路印記·城市暢游專線”正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為烏魯木齊市首條城市暢游專線。車廂內(nèi)的“復(fù)古”紀(jì)念車票仿佛在訴說(shuō)烏魯木齊公交的故事。

在停運(yùn)14年后，2路公交車重新回歸，是烏魯木齊推動(dòng)公交服務(wù)與文旅產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重要舉措。

從紙質(zhì)車票到“數(shù)字公交卡”，從人工售票到智能支付，烏魯木齊市的公交服務(wù)不斷升級(jí)，支付方式持續(xù)更新，折射出百姓出行的變遷。

7月12日，2025新疆超級(jí)草莓音樂(lè)節(jié)在烏魯木齊市水磨溝區(qū)天山明月城激情開(kāi)唱。一些年輕樂(lè)迷在八樓站輕點(diǎn)手機(jī)支付，坐上2路公交車，前往音樂(lè)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)感受音樂(lè)帶來(lái)的快樂(lè)。

而在上世紀(jì)八九十年代，烏魯木齊2路公交車是貫穿城市南北的一條主要公交路線，也是很多市民每天通勤的必選交通工具。當(dāng)時(shí)，2路公交車是人工售票，車票是紙質(zhì)票。

烏魯木齊市民呂春麗曾是2路公交車上的售票員，她回憶說(shuō)，票價(jià)是根據(jù)乘車站數(shù)計(jì)算的，全程票價(jià)是兩角五分錢。因跨段票價(jià)不同，很考驗(yàn)售票員的業(yè)務(wù)能力。售票員要拿著票夾不時(shí)在乘客中穿梭，“請(qǐng)往里走”的聲音是車廂里經(jīng)常響起的背景音。

從售票員指間的油墨票券，到數(shù)字流光匯入公交系統(tǒng)，在無(wú)聲的時(shí)光中，烏魯木齊公交車的支付方式一直在革新與升級(jí)。

2001年，烏魯木齊市公交車試運(yùn)行無(wú)人售票，無(wú)人售票投幣箱宣告了人工售票的落幕。呂春麗則從售票臺(tái)轉(zhuǎn)坐駕駛室，成為2路公交車的司機(jī)。2011年，烏魯木齊市開(kāi)通兩條BRT線路后，2路公交車逐漸退出歷史舞臺(tái)。

烏魯木齊紅山一卡通有限責(zé)任公司客戶服務(wù)部工作人員賈茜介紹，2002年，烏魯木齊公交車開(kāi)始推行公交IC卡，終結(jié)了紙質(zhì)車票時(shí)代。

公交IC卡是一種非接觸式智能卡，通過(guò)內(nèi)置芯片和感應(yīng)線圈實(shí)現(xiàn)快速刷卡支付，具有存儲(chǔ)容量大、安全性高、可反復(fù)充值等特點(diǎn)。公交IC卡最初采用的是M1卡，在使用中，M1卡容量小、無(wú)法擴(kuò)展應(yīng)用、安全性能差等缺陷日益凸顯，2017年，第二代公交IC卡（CPU智能卡）開(kāi)始取代M1卡，CPU智能卡采用實(shí)名登記，安全性和可拓展性更強(qiáng)。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，更加智能、便捷的公交支付方式走入市民生活。賈茜說(shuō)，2017年8月，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的手機(jī)APP“紅山通”正式推出。用戶完成實(shí)名注冊(cè)后就可實(shí)現(xiàn)手機(jī)掃碼乘車，也可在線充值，為市民消解了零錢窘迫與忘帶公交卡的焦慮。依托紅山一卡通數(shù)據(jù)平臺(tái)，烏魯木齊還全面開(kāi)通銀聯(lián)卡移動(dòng)支付功能，市民用銀聯(lián)卡也可以實(shí)現(xiàn)刷卡乘車。

此外，借助接入全國(guó)互聯(lián)互通平臺(tái)的契機(jī)，烏魯木齊開(kāi)始發(fā)行互聯(lián)互通公交卡。2路公交車版面的互聯(lián)互通公交卡，除了在烏魯木齊可以乘坐公交、BRT、地鐵，并分段計(jì)價(jià)公交線路外，還可在全國(guó)300多個(gè)城市使用，使用時(shí)需以當(dāng)?shù)卣斑\(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)布的使用范圍及票制票價(jià)政策為準(zhǔn)。

現(xiàn)在，烏魯木齊公交卡已實(shí)現(xiàn)線上線下的無(wú)縫銜接。市民即使沒(méi)帶公交卡，只需一部手機(jī)，就能很方便地穿梭于城市各條公交線路。