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位于溫宿縣境內(nèi)天山深處的G219線昭蘇至溫宿公路項目現(xiàn)場（6月22日無人機攝）。 石榴云/新疆日報記者鄒懿攝
石榴云/新疆日報記者 王晶晶
西天山特長隧道里，像磨刀石一樣的云母石英斜長片巖，阻礙了“溫宿號”TBM快速掘進的腳步。“以前每天平均推進30米，這兩天10米都不到，每推進一天就要停機兩天，給TBM更換刀具。”6月22日，中交一公局集團有限公司G219線昭蘇至溫宿公路項目EPC—2標(biāo)段副經(jīng)理孫戰(zhàn)軍焦急地說。
當(dāng)日，冒雨行進3小時后，“邊關(guān)萬里行——自治區(qū)成立70周年大型全媒體采訪活動”南疆組成員從溫宿縣來到G219線昭溫公路項目EPC—2標(biāo)段。
這條貫通昭蘇與溫宿的天路，正為新疆構(gòu)建新的南北動脈。而這條路不僅是一條延伸路段，更是對G219功能的完善，與季節(jié)性開通的獨庫公路不同，昭溫公路的設(shè)計目標(biāo)是實現(xiàn)全天候通車，這意味著無論寒冬酷暑，G219都能穩(wěn)定連接天山南北。
打通G219“任督二脈”的關(guān)鍵是打通西天山特長隧道。西天山特長隧道全長15.7公里，以“世界埋深最大斷面公路隧道”“國內(nèi)首條穿越冰川的一級公路隧道”雙重標(biāo)簽，在中國基建版圖上留下注腳。自2024年7月破土動工至今，導(dǎo)洞累計掘進6901米，43.9%的工程進度背后，是建設(shè)者與冰川、硬巖、不良地質(zhì)的日夜角力。
自治區(qū)交通建設(shè)管理局昭溫公路指揮部副指揮長許志鋼憧憬道：“隧道貫通后，溫宿到昭蘇的車程將從16小時壓縮至5個半小時，真正實現(xiàn)‘朝賞伊犁景，夕食冰糖心’。”
被“磨刀石”拖慢進度的“溫宿號”TBM，是為西天山特長隧道量身定制的全斷面硬巖掘進機，它曾以單月掘進862.4米的成績，刷新同級別、同類型、同類施工方式單月最高進尺紀錄。
需要停工更換的是位于“溫宿號”TBM最前端刀盤上的刀具。“刀具像牙齒，‘咬’碎巖石，工程前半段大部分‘咬’的是酥脆的大理巖，現(xiàn)在碰上了難啃的硬巖，地質(zhì)專家正在趕來的路上，先分析巖層特點，再定制特殊刀具，才能加速掘進。”孫戰(zhàn)軍說。
比硬巖更棘手的，是冰川下的暗涌。貫通西天山特長隧道最大的技術(shù)難點就是要穿越冰川，隧道上方就是世界著名的托木爾—汗騰格里冰川群，施工區(qū)域70%以上被冰川覆蓋。為防止施工粉塵和汽車尾氣形成“煙囪效應(yīng)”污染冰川并導(dǎo)致其融化，隧道設(shè)計時就沒有考慮設(shè)置豎井和斜井，而是結(jié)合地形地質(zhì)情況，創(chuàng)新的在兩個正洞的側(cè)方設(shè)置一條導(dǎo)洞，但這也進一步增加了施工難度。
“打隧道就怕涌水，何況我們還是在冰川下鑿洞。”孫戰(zhàn)軍說。今年春節(jié)后，隧道發(fā)生特大涌水，單日超5萬立方米的突發(fā)涌水，相當(dāng)于一座小型水庫的日泄量。涌水還裹挾著大量石渣，卡死了TBM的刀盤。同時，一段縱深超15米的構(gòu)造裂隙帶橫亙前方，巖體松散、裂隙密集。
“打小導(dǎo)洞排水，人工清理刀盤積渣，12天后，‘溫宿號’才再次轉(zhuǎn)動起來。”回憶起這次經(jīng)歷，孫戰(zhàn)軍的手不自覺地攥緊。面對“堵不住、排不盡”的超級涌水，他們刨開出水口破碎段碎石，直面涌水段，封堵并引流，經(jīng)過長達41天的“浴水奮戰(zhàn)”，終于成功穿越冰川下的激流。
除了水，隧道施工初期還發(fā)現(xiàn)了硫化氫等有毒有害氣體，通過防治結(jié)合、專人監(jiān)測等措施，18天后才化險為夷。隨后，在長達400米的巖爆危險區(qū)，以微震監(jiān)測技術(shù)實時預(yù)警，以繡花功夫調(diào)整掘進參數(shù)、加強支護，才順利突破地質(zhì)險區(qū)……“隧道每掘進一米，都充滿了困難和挑戰(zhàn)，但當(dāng)我走進隧道，想到我正在參與的是鑿?fù)ㄌ焐降墓ぷ?，?nèi)心就充滿力量。”中交一公局集團有限公司G219線昭溫公路項目EPC—2標(biāo)段TBM設(shè)備管理員康永特說。
23歲的康永特，去年剛?cè)肼毦蛠淼轿魈焐教亻L隧道，“聽同事說，昭蘇那邊的隧道口，風(fēng)景絕美，等貫通那天，我一定要從隧道過去看看。”
G219線昭溫公路建成后，將填補G217線至邊境約300公里無南北通道的空白。這條路還串聯(lián)丹霞、雪山、草原等地貌，全天候通行可實現(xiàn)“一日觀四季”，是一條世界級自駕景觀走廊。而“任督二脈”關(guān)口的貫通密碼，也將被鑿進西天山的巖層深處。
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