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　　新華社烏魯木齊11月7日電 隨筆：風(fēng)口，關(guān)口，阿拉山口

　　新華社記者劉紅霞、張瑜

　　早就聽(tīng)說(shuō)，阿拉山口是出了名的風(fēng)口，“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬，風(fēng)吹石頭跑，鳥(niǎo)都飛不了”。這里也是舉足輕重的中哈邊境關(guān)口，中歐（中亞）班列穿城而過(guò)，繁忙奔馳在亞歐大陸。

　　記者最近走進(jìn)這里，看這座小城如何乘共建“一帶一路”東風(fēng)，迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展的重要關(guān)口。

　　見(jiàn)到阿拉山口海關(guān)關(guān)員巴特爾時(shí)，他正跟同事在改造好不久的阿拉山口公路口岸集中查驗(yàn)中心查驗(yàn)貨物。滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹?，裝著產(chǎn)自浙江的小家電、家居服、寵物牽引繩等。這批貨的目的地是英國(guó)。

　　“變化太大了。”55歲的巴特爾告訴記者，1990年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立阿拉山口口岸，轉(zhuǎn)年，他來(lái)到這里工作，已經(jīng)32個(gè)年頭。“最開(kāi)始，這里就幾條鐵軌一條路，現(xiàn)在你們看，軌道成排、大路縱橫，特別是共建‘一帶一路’倡議提出以來(lái)，阿拉山口站上了發(fā)展的風(fēng)口。”

　　這話不假。目前，經(jīng)阿拉山口口岸出境的中歐班列線路有110多條，抵達(dá)20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截至11月3日，今年阿拉山口鐵路口岸通行中歐（中亞）班列突破5500列，公路口岸過(guò)貨量超過(guò)58萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)超90%，搭載貨物200多種。

11月4日，阿拉山口站編組場(chǎng)集結(jié)待發(fā)的貨運(yùn)列車。新華社記者李鑫 攝

　　入夜，一輛來(lái)自哈薩克斯坦的班列緩緩入境，停穩(wěn)后，海關(guān)關(guān)員張錫睿、孫明昊登上列車，進(jìn)入司機(jī)駕駛室開(kāi)展衛(wèi)生檢疫、檢查夾藏夾帶等工作。

　　寒風(fēng)吹過(guò)，記者不由得打了個(gè)寒顫，隨口說(shuō)了句“這風(fēng)可真大啊”。不料這倆“95后”關(guān)員回頭嘿嘿一笑，說(shuō)“在山口，這頂多算微風(fēng)，風(fēng)大的時(shí)候，人都站不穩(wěn)”。處在阿拉套山和巴爾魯克山之間的阿拉山口，每年大約有180天風(fēng)力在8級(jí)以上。

　　與哈薩克斯坦等國(guó)采用的寬軌不同，中國(guó)使用標(biāo)準(zhǔn)軌。大風(fēng)天氣時(shí)，室內(nèi)集裝箱換裝庫(kù)顯得格外重要。阿拉山口建有亞洲最大的鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫(kù)“換二十三庫(kù)”，在它旁邊，一座更大的換裝庫(kù)已見(jiàn)雛形，今年底前有望投入使用，大大提高中歐（中亞）班列換裝能力和時(shí)效。

　　既處在地理風(fēng)口，也趕上發(fā)展風(fēng)口；既是邊境關(guān)口，也在緊要關(guān)口。

　　“我們不僅要立足區(qū)位優(yōu)勢(shì)搞好‘通道經(jīng)濟(jì)’，更要把握機(jī)遇發(fā)展‘產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)’。”阿拉山口市副市長(zhǎng)許圣強(qiáng)舉例說(shuō)，阿拉山口市正著力打造百億級(jí)糧油產(chǎn)業(yè)，提升糧油倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)和精深加工能力。

　　這些愿景正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在阿拉山口綜合保稅區(qū)新落成的糧食現(xiàn)代物流中心里，散糧專用車能在6小時(shí)內(nèi)換卸超過(guò)3000噸進(jìn)口糧食。而幾百米外，就是幾家農(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)。“這相當(dāng)于把進(jìn)口原料給我們送到了廠門(mén)口。”一名企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　晚上10點(diǎn)多，阿拉山口鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大樓一層，燈火通明，電話鈴聲此起彼伏。

　　“批號(hào)、收貨人、發(fā)貨人、車號(hào)、重量……”鐵路窗口，一名工作人員手捧單據(jù)，默念核對(duì)，“今天下班得凌晨4點(diǎn)了，班列不停，我們不休”。

　　過(guò)了會(huì)兒，一陣歡笑聲從大廳休息區(qū)傳來(lái)。記者循聲而去，正趕上一對(duì)鐵路伉儷“鵲橋相會(huì)”。

　　妻子萬(wàn)彤是阿拉山口鐵路貨運(yùn)員，同為鐵路職工的丈夫曹勤懷，在千里之外的喀什運(yùn)用車間當(dāng)技術(shù)員，夫妻倆平均兩個(gè)月見(jiàn)一次。這天正好是萬(wàn)彤的生日，曹勤懷坐了近24小時(shí)火車，來(lái)到妻子身邊簡(jiǎn)短陪伴。

　　電話聲響起，萬(wàn)彤回到工位繼續(xù)處理手頭的工作。

　　“現(xiàn)在一天最多能受理1300多單貨運(yùn)票據(jù)。”她說(shuō)，“辦理貨運(yùn)票據(jù)就像填快遞單號(hào)，馬虎不得。”

　　碰上緊急工作說(shuō)走就得走，曹勤懷早就習(xí)以為常。“鐵路上像我們這樣的家庭不少，站好崗，守好責(zé)，為阿拉山口的發(fā)展盡一份力，為新疆的發(fā)展做一點(diǎn)貢獻(xiàn)，距離再遠(yuǎn)，心都是在一起的。”他靦腆地笑了笑。

　　夜深了，阿拉山口漸漸靜了下來(lái)。清晨，班列的鳴笛聲，會(huì)將它喚醒……