石榴云/新疆日報記者 逯風(fēng)暴 陳薔薇
8月12日，片片云朵遮擋陽光，給重慶帶來絲絲涼爽。
在位于重慶沙坪壩區(qū)的興隆場編組站內(nèi)，火車司機(jī)江彤登上駕駛室，做好了發(fā)車準(zhǔn)備，緩解制動機(jī)、推動前進(jìn)手柄……他目視前方，緩緩啟動列車。
江彤，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī)，他還有一個特殊的身份——中歐班列首發(fā)司機(jī)。
“到現(xiàn)在我都不敢相信，自己開了第一趟中歐班列。”54歲的江彤坐在駕駛室里，回憶起自己首發(fā)中歐班列的情景。
時光倒回至12年前。作為中歐班列的首發(fā)司機(jī)，江彤既榮幸自豪，又深感責(zé)任重大。為了確保中歐班列安全運(yùn)行，他通過教室模擬駕駛，反復(fù)練習(xí)操作技能，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。他還借來機(jī)車工作原理、構(gòu)造圖等相關(guān)書籍用心研究，拿著資料蹲在機(jī)械間里，對照著熟悉和掌握各類配件及其工作原理。
距中歐班列首發(fā)的日子越來越近，發(fā)車前一天晚上，江彤激動得睡不著：“我在腦子里一遍又一遍練習(xí)駕駛的動作。”
2011年3月19日一早，江彤穿好制服，戴好帽子打好領(lǐng)帶，還特意多檢查了兩遍，提前15分鐘到達(dá)司機(jī)室。對機(jī)車外圍檢查后，他登上駕駛室再次逐一檢查確認(rèn)無誤，調(diào)試信號等待發(fā)車指令。
“現(xiàn)場人山人海，就跟過年一樣熱鬧。”盡管已過去了10多年，但首趟中歐班列（渝新歐）發(fā)車的場景早已鐫刻在江彤記憶深處。
接到發(fā)車指令后，江彤鳴長笛、緩解制動機(jī)，推動前進(jìn)手柄，陣陣汽笛聲中，首趟中歐班列（渝新歐）滿載電子產(chǎn)品從重慶團(tuán)結(jié)村出發(fā)。該班列經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口后出境，到達(dá)目的地德國杜伊斯堡，全程行駛11179公里，耗時16天，拉開了中歐班列開行的序幕。
很多人并不知道，江彤的任務(wù)并非開完中歐班列全部車程。事實(shí)上，從重慶到杜伊斯堡，一路要更換數(shù)十個司機(jī)，他的任務(wù)是將列車從團(tuán)結(jié)村開到242公里外的四川達(dá)州，即中歐班列（渝新歐）的第一棒。
當(dāng)日3個小時后，中歐班列順利抵達(dá)四川達(dá)州，江彤圓滿完成任務(wù)。此后的路程，由沿線多名司機(jī)共同協(xié)作完成。
“從車上下來后，心情好幾天不能平靜。”編組場內(nèi)，長長的列車進(jìn)進(jìn)出出，江彤已司空見慣，可只要看到中歐班列進(jìn)出，他總會忍不住多看幾眼。
歲月匆匆，繼重慶率先開行至歐洲的國際貨運(yùn)班列后，烏魯木齊、西安、成都、鄭州、義烏等地紛紛開行至中亞、歐洲的貨運(yùn)班列，尤其是共建“一帶一路”倡議提出后，全國各地的中歐班列快速發(fā)展。
中歐班列（渝新歐）開行之初每周不過1—2列，共建“一帶一路”倡議提出以來，越來越多的班列從重慶發(fā)出，經(jīng)新疆駛向中亞和歐洲市場，最多時一周開行7—8列，至今已累計(jì)開行1.4萬列，穩(wěn)定運(yùn)行線路近50條，成為名副其實(shí)的貫通歐亞大陸的國際貿(mào)易大動脈。拉運(yùn)的商品也由最初的電子產(chǎn)品、整車等，拓展至目前涵蓋智能終端、汽車整車及零部件、輕工制品等上萬種貨物。
有時候在超市購物，看到貨架上的外國商品，江彤忍不住會驕傲地想：“這也許就是我們的班列拉回來的。”
江彤明年就要退休了，但他仍干勁十足，只要接到值乘任務(wù)，他就會整理行裝登上機(jī)車。“從重慶經(jīng)新疆達(dá)歐洲，哪怕是工作到最后一天，我也要跑好班列第一棒。”他說。
“有沒有想過開著中歐班列到新疆？”記者問。
“當(dāng)然想過，我一直夢想著能開到新疆，甚至開到歐洲。”不等記者把話說完，江彤馬上回答。
“工作性質(zhì)要求我們不能跨轄區(qū)開車。”江彤遺憾地說，“明年退休后，我會到阿拉山口，看看中歐班列是如何出境的。”
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